{"id":49,"date":"2020-04-27T12:18:27","date_gmt":"2020-04-27T12:18:27","guid":{"rendered":"https:\/\/ig-schiffsmodellbau-berlin-mahlow.de\/wordpress\/?page_id=49"},"modified":"2023-01-17T21:33:47","modified_gmt":"2023-01-17T19:33:47","slug":"rettung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ig-schiffsmodellbau-berlin-mahlow.de\/?page_id=49","title":{"rendered":"Rettung"},"content":{"rendered":"\t\t
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Getauft wurde das Schiff in Vegesack<\/a> am 23. Oktober 1965 zu Ehren von Adolph Bermpohl. Das Tochterboot wurde benannt nach dem Bremer Stadtteil Vegesack, der Wirkungsst\u00e4tte Adolph Bermpohls. Von Oktober 1965 bis Mai 1979 war die Adolph Bermpohl auf der DGzRS-Station Helgoland stationiert, dort wurde sie vom Seenotkreuzer Wilhelm Kaisen abgel\u00f6st. Danach war die Adolph Bermpohl bis zur Au\u00dferdienststellung im Mai 1989 in List auf Sylt<\/p>

L\u00e4nge : 120 cm
Breite : 28,5 cm
H\u00f6he: 82 cm
Verdr\u00e4ngung: 12 Kg<\/p>

Sonderfunktionen: Nautische Beleuchtung, Tochterboot absetzbar, Radar<\/p>

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Das Schiff wurde 1973 unter der Baunummer 2247 auf der Werft Schichau Unterweser AG<\/a> in Bremerhaven gebaut. Der Stapellauf erfolgte am 20. Oktober 1973. Das Schiff wurde am 28. Januar 1974 getauft und in Dienst gestellt.[1]
Das Schiff war vom Hansestadt Bremisches Amt in Bremerhaven bestellt worden. Der Bau wurde vom Land Bremen und der Bundesrepublik Deutschland finanziert. Hintergrund des Baus des L\u00f6schkreuzers war der Brand des Hecktrawlers Vest Recklinghausen am 22. August 1970 in der Weser\u00acm\u00fcndung, bei dem acht Seeleute ums Leben kamen. Das f\u00fcr das Hafengebiet gebaute L\u00f6schboot aus Bremerhaven brauchte rund drei Stunden von Bremerhaven bis zur Ungl\u00fccksstelle in der N\u00e4he des Leuchtturms Roter Sand.[2]
Das Schiff wurde einmal umfangreich umgebaut und der bis dahin offene, obere Steuerstand durch eine geschlossene, gasdichte Br\u00fccke ersetzt.[3]
Der L\u00f6schkreuzer war das erste seegehende Feuerl\u00f6schboot der Bundesrepublik Deutschland. Er galt damals als modernster Feuerl\u00f6schkreuzer in Europa.[3] Das Schiff hatte seinen Liegeplatz im Geeste\u00acvorhafen.
Am 31. Dezember 1998 wurde der L\u00f6schkreuzer au\u00dfer Dienst gestellt und 1999 an ein Unternehmen in den Niederlanden verkauft. Er sollte danach zur Bewachung von Bohrinseln und als Rettungsschiff verwendet werden; 2006 wurde er als Pr\u00e4sentationsschiff der Metaaldraaierij Sepers bv genutzt und sollte auch auf maritimen Ausstellungen in Holland gezeigt werden.<\/p>

L\u00e4nge : 103,5 cm
Breite : 23,5 cm
H\u00f6he: 61 cm
Verdr\u00e4ngung: 7 kg<\/p>

Sonderfunktionen: Nautische Beleuchtung, Scheinwerfer, funktionsf\u00e4hige L\u00f6schmonitore<\/p>

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Vorbildgetreuer Nachbau des Feuerl\u00f6schbootes D\u00fcsseldorf<\/span><\/span><\/span>

Das Feuerl\u00f6schboot D\u00fcsseldorf wurde f\u00fcr den Einsatz im Ruhrgebiet von der Rheinwerft GmbH & Co., Mainz-Mombach entwickelt und gebaut. Ausger\u00fcstet f\u00fcr den Katastrophenfall, sei es ein in Brand geratenes Schiff, ausgelaufenes \u00d6l oder eine explosionsgef\u00e4hrdete Hafenanlage, kann es mit seinen L\u00f6schmonitoren Wasser oder Schaum mit 10,5 bar bis zu 95 m weit und 45 m hoch schleudern. Die beiden 12-Zylinder-V-Motoren mit zusammen 930 kW (1260 PS) verleihen dem Boot eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von ca. 37 km\/h.<\/span><\/span><\/span>

Technische Daten:<\/span><\/span><\/span><\/p>

Ma\u00dfstab 1:25<\/span><\/span><\/span>
L\u00e4nge ca. 1160 mm<\/span><\/span><\/span>
Breite ca. 250 mm<\/span><\/span><\/span>
H\u00f6he ca. 500 mm<\/span><\/span><\/span>
Gesamtverdr\u00e4ngung ca. 9000<\/span><\/span><\/span><\/p>


Rudersteuerung, Motorregelung, Lichtfunktionen, L\u00f6schmonitore funktionsf\u00e4hig, Ankerwinde, Beiboot zu Wasser lassen, Beleuchtung, Scheinwerfer, Radar.<\/span><\/span><\/span><\/p>

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Das Feuerl\u00f6schboot \u201eElite\u201c wurde im Jahr 2001 im Dienst der Hongkonger – Feuerwehr gebaut.Das Modell wurde vom Standmodell zum Fahrmodell umgebaut.Umbauzeit: ca. 250 Std<\/p>

Ma\u00dfstab: 1:50<\/p>

L\u00e4nge: 98 cm<\/p>

Breite:\u00a0 23 cm<\/p>

Verdr\u00e4ngung: 7 Kg<\/p>

Antrieb: 2-E-Motoren 7,2 Volt<\/p>

Sonderfunktionen: Bugstrahlruder, Beleuchtung, Suchscheinwerfer u. Radar (drehbar), 2 Wasserpumpen, Wasserwerfer\u00a0 (6 Stk. feststehend \/ 2 Stk. drehbar) Inneneinrichtung und fast alle Beschlagteile erneuert\"\" \"\" \"\"<\/p>

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Die 27,5-Meter-Klasse umfasst sechs Seenotkreuzer (SK) der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbr\u00fcchiger (DGzRS). Abgeleitet vom Namen des Typschiffs werden sie auch als Berlin-Klasse bezeichnet. F\u00fcnf Schiffe wurden zwischen 1985 und 1993 von der L\u00fcrssen-Werft in Bremen-Vegesack und ein Kreuzer auf der Schiffs- und Bootswerft Schweers in Bardenfleth gebaut.Getauft wurde das Schiff in Bremen-Vegesack am 29. Mai 1985 zum 120-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um der DGzRS im Beisein des damaligen Schirmherrn der DGzRS, dem damaligen Bundespr\u00e4sidenten Richard von Weizs\u00e4cker, zu Ehren der Stadt Berlin.
Das Tochterboot erhielt passend zum Kreuzer den Namen Steppke \u2013 eine in Berlin \u00fcbliche Bezeichnung f\u00fcr einen kleinen pfiffigen Jungen. Passend zur Namensgebung wurde die Taufe des Kreuzers durch eine Berliner Pension\u00e4rin und des Tochterbootes durch ein Berliner Waisenkind vorgenommen. Die DGzRS-interne Bezeichnung des Kreuzers lautete KRS 14. Das Tochterboot hatte die interne Bezeichnung KRT 14.
Seit dem 29. Mai 1985 war die Berlin f\u00fcr Eins\u00e4tze in der Ostsee in Laboe stationiert. Am 4. Februar 2017 wurde sie durch den gleichnamigen Neubau der 28-m-Klasse abgel\u00f6st und ausgemustert.<\/p>

L\u00e4nge : 110 cm
Breite : 26 cm
H\u00f6he: 61 cm
Verdr\u00e4ngung: 7 Kg<\/p>

Sonderfunktionen: Nautische Beleuchtung, Tochterboot absetzbar, Radar, Bugstrahlruder, Scheinwerfer, funktionsf\u00e4hige L\u00f6schmonitore<\/p>

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Das Schiff, das aus seewasserbest\u00e4ndigem Aluminium gefertigt ist, wurde am 6. Dezember 2010 auf der Fassmer-Werft auf Kiel gelegt. Der Rollout fand am 12. M\u00e4rz 2012 statt, am 13. M\u00e4rz 2012 wurde das Schiff mit der DGzRS-internen Bezeichnung SK 32 erstmals zu Wasser gelassen. Am 30. M\u00e4rz 2012 starteten die Tests in der Au\u00dfenweser. Die \u00dcbergabe an die DGzRS fand am 27. April 2012 in Berne-Motzen statt.
Am 30. April 2012 wurde der Kreuzer nach Sassnitz \u00fcberf\u00fchrt. Nach dem Probebetrieb hat er am 18. Mai 2012 den regul\u00e4ren Dienst auf der Station Sassnitz \u00fcbernommen und dort die 1978 gebaute Wilhelm Kaisen ersetzt.
Der Seenotkreuzer wurde am 26. Mai 2012 in Sassnitz auf den Namen Harro Koebke getauft. Damit wird ein 2003 verstorbener Unternehmer aus S\u00fcddeutschland gew\u00fcrdigt, der die DGzRS mit einer namhaften Zuwendung in seinem Nachlass bedachte.
Das Tochterboot erhielt den Namen Notarius.
L\u00e4nge : 144 cm
Breite : 32,5 cm
H\u00f6he: 82,1 cm
Verdr\u00e4ngung: 22 kg<\/p>

Sonderfunktionen: Nautische Beleuchtung, Tochterboot absetzbar, Radar, L\u00f6schmontor, Bugstrahlruder<\/p>

Das Modell befindet sich noch im Bau.<\/strong><\/p>

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Rettungskreuzer „Emile Robin“ im Hafen von Hvide Sande am Rink\u00f6bingfjord, D\u00e4nemark. Betreiber ist das d\u00e4nische „Redningsv\u00e6senet“<\/p>

L\u00e4nge: 19,99 m<\/p>

Breite: 5,60 m\u00a0<\/p>

Tiefgang: 1,80 m\u00a0<\/p>

Geschwindigkeit: 11,5 Kn<\/p>

Gebaut: 1989 in Ringk\u00f6bing (D\u00e4nemark)<\/p>

Modell: Ma\u00dfstab: 1:33<\/p>

L\u00e4nge : 60,5 cm<\/p>

Breite : 16,5 cm<\/p>

Verdr\u00e4ngung: 3,50 Kg<\/p>

Sonderfunktionen: nautische Beleuchtung, Scheinwerfer und Radar (drehbar), Blaulicht\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>

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Gebaut wurde die WERNER KUNTZE 1999 bei der Schweers-Werft in Bardenfleth. Stationiert ist das Seenotrettungsboot seit seiner Indienststellung am 14. August 1999 auf der Station Langballigau an der S\u00fcdseite des Hafens. Die dortige Besatzung besteht aus 18 freiwilligen Rettungsm\u00e4nnern. Das Rufzeichen der WERNER KUNTZE lautet DD 4639.Benannt ist sie nach einem Unternehmer und F\u00f6rderer der DGzRS.<\/p>

L\u00e4nge: 48 cm<\/p>

Breite: 18 cm<\/p>

Verdr\u00e4ngung: 1,5 kg<\/p>

Ma\u00dfstab: 1:20<\/p>

Sonderfunktionen: Nautische Beleuchtung, Scheinwerfer vorn\/hinten\/seitlich, Blaulicht Heckt\u00fcr beweglich\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>

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Die JOHN T. ESSBERGER <\/strong>wurde 1975 als erstes Schiff der gro\u00dfen 44-Meter-Klasse der DGzRS bei der Schweers-Werft in Bardenfleth an der Unterweser gebaut. Ihre drei Maschinen leisten zusammen 7200 PS und beschleunigten sie auf 26 Knoten (ca. 48 km\/h) Geschwindigkeit. Wie alle Seenotkreuzer der DGzRS ist die John T. Essberger als kentersichere und selbstaufrichtende Schwei\u00dfkonstruktion vollst\u00e4ndig aus seewasserbest\u00e4ndigem Leichtmetall im bew\u00e4hrten Netzspantensystem gebaut, das dem Schiffsk\u00f6rper besonders hohe Festigkeit etwa bei Grundber\u00fchrungen verlieh.<\/p>

Der Seenotkreuzer verf\u00fcgt \u00fcber ein Tochterboot, ein Bordhospital, eine leistungsstarke Feuerl\u00f6sch- und Fremdlenzanlage, ein Hubschrauber-Arbeitsdeck, ein zus\u00e4tzliches schnelles Festrumpfschlauchboot sowie umfangreiche Kommunikations-, Navigations- und rettungsdienstliche Einrichtungen. Bei einem eventuell anfallenden Gro\u00dfschadensfall auf See konnten die Seenotkreuzer dieser Gr\u00f6\u00dfe \u00fcber 300 Schiffbr\u00fcchige unter Deck aufnehmen. Stationiert war die JOHN T. ESSBERGER seit ihrer Indienststellung auf der Seeposition Fehmarn in der westlichen Ostsee. Zur Stammbesatzung z\u00e4hlten 13 Rettungsm\u00e4nner, wovon jeweils sechs auf \u201eWache\u201c waren. Das Schiff wurde auf den Namen des Hamburger Reeders und F\u00f6rderer der DGzRS John T. Essberger (1886 \u2013 1959) getauft.<\/p>

Nach einem spektakul\u00e4ren Transport ist die John T. Essberger im Technik Museum Speyer angekommen. Nach umfangreichen Restaurierungen ist der Seenotkreuzer seit Oktober 2011 f\u00fcr unsere Museumsbesucher begehbar – auch die Innenr\u00e4ume k\u00f6nnen hierbei betrachtet werden.<\/p>

Ma\u00dfstab: 1:25<\/p>

L\u00e4nge: 175 cm<\/p>

Gewicht: 35 KG<\/p>

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Sonderfunktion: Licht, Scheinwerfer, Beiboot aussetzen, Bugstrahlruder<\/p>

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Die Seenotrettungskreuzer der 20-Meter-Klasse schlie\u00dfen die L\u00fccke zwischen den Seenotrettungsbooten und den gr\u00f6\u00dferen Seenotrettungskreuzern. Die Anforderungen dieser kompakten Spezialschiffe liegen gezielt im k\u00fcstennahen Bereich auch bei geringen Wassertiefen. Selbstverst\u00e4ndlich verf\u00fcgen sie dennoch auch unter extremen Wetterbedin-gungen im freien Seeraum \u00fcber ein hohes Ma\u00df an Sicherheit \u2013 wie alle Rettungseinheiten der DGzRS.Mit einem Tiefgang von lediglich 1,30 Meter k\u00f6nnen diese Spezialschife auch in Revieren eingesetzt werden, in denen gr\u00f6\u00dfere Seenotrettungskreuzer bereits auf ihr Tochterboot angewiesen sind. Aufgrund der kompakten Ma\u00dfe stehen nicht der Platz und die Tragf\u00e4higkeit f\u00fcr ein den Anforderungen der DGzRS gerecht werdendes Tochterboot zur Verf\u00fcgung. Zugunsten des erreichbaren geringen Tiefgangs haben die Konstrukteure darauf bewusst verzichtet.Stattdessen kommt in der f\u00fcr Seenotrettungskreuzer typischen Heckwanne mit Klappheck ein offenes Arbeitsboot zum Einsatz. Mit diesem 30 Knoten (ca. 55 km\/h) schnellen Boot verf\u00fcgt die Besatzung dennoch \u00fcber ein leistungsf\u00e4higes Einsatzmittel zur Assistenz bei Eins\u00e4tzen beziehungsweise zum Befahren extremer Flachwassergebiete.Bei der Wahl des Rumpfes griffen die Seenotretter auf eine im Prinzip bew\u00e4hrte Form zur\u00fcck, die bereits f\u00fcr die ehemalige 19-Meter-Klasse (im Dienst von 1969 bis 2003) entworfen wurde. Durch Optimierung der Linien ist es gelungen, die au\u00dfergew\u00f6hnlich gute Seet\u00fcchtigkeit trotz moderater Erh\u00f6hung der maximal erreichbaren Geschwindigkeit auf 22 Knoten (ca. 40 km\/h) beizubehalten. Bewusst wurde auf eine noch h\u00f6here Geschwindigkeit verzichtet, da sich diese zu Lasten der Seet\u00fcchtigkeit und damit der Sicherheit h\u00e4tte auswirken k\u00f6nnen.Die 1.232 kW\/1.675 PS (bzw. 1.190 kW\/1.618 PS) starke Maschine ist weitgehend frei von Nebenaggregaten und steht damit ausschlie\u00dflich f\u00fcr den Vortrieb zur Verf\u00fcgung. Dies kommt den Man\u00f6vriereigenschaften und vor allem ebenfalls der Betriebssicherheit zugute.<\/span><\/p>

Ein ausgefeiltes hydraulisches System sorgt daf\u00fcr, dass im Normalbetrieb immer ausreichend Energie f\u00fcr das elektrische Bordnetz, die Feuerl\u00f6schpumpe (2.300 Liter pro Minute F\u00f6rderleistung) oder das Bugstrahlruder vorgehalten werden kann. Bei Ausfall der Hauptmaschine steht zudem ein hydraulischer Hilfsantrieb zur Verf\u00fcgung, um den Seenotrettungskreuzer sicher aus einem Gefahrenbereich und zur\u00fcck in den sch\u00fctzenden Hafen zu fahren.Die 20-Meter-Seenotrettungskreuzer werden von einer drei Mann starken Besatzung gefahren. Auf ein Wohndeck, wie es auf gr\u00f6\u00dferen Seenotrettungskreuzern eingerichtet ist, hat die DGzRS bei diesem Schiffstyp zugunsten der kompakten Abmessungen und des geringen Tiefgangs bewusst verzichtet. Die Besatzungen leben nicht an Bord, sondern in Stationsgeb\u00e4uden in unmittelbarer N\u00e4he der Liegepl\u00e4tze. Innerhalb k\u00fcrzester Zeit k\u00f6nnen sie die Seenotrettungskreuzer besetzen und zum Einsatz auslaufen.<\/span><\/p>

Modell<\/span><\/p>

Ma\u00dfstab: 1:20<\/span><\/p>

L\u00e4nge:99,4 cm<\/span><\/p>

Breite:25,2 cm<\/span><\/p>

H\u00f6he: 32,2 cm<\/span><\/p>

Gewicht: 6 KG<\/span><\/p>

\u00a0<\/span><\/p>

Funktionen: Ruder, Bugstrahlruder, Nautische Beleuchtung, Scheinwerfer, Beiboot aussetzen<\/span>,<\/p>

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\"Seenotkreuzer
Seenotkreuzer Bermpohl<\/figcaption><\/figure><\/a><\/div>
\"L\u00f6schkreuzer
L\u00f6schkreuzer Weser<\/figcaption><\/figure><\/a><\/div>
\"Seenotkreuzer
Seenotkreuzer Berlin<\/figcaption><\/figure><\/a><\/div>
\"Seenotkreuzer
Seenotkreuzer Koebke<\/figcaption><\/figure><\/a><\/div>
\"\"<\/figure><\/a><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t<\/i>\n\t\t\t\t\t\tWeiter<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seenotkreuzer Bermpohl Getauft wurde das Schiff in Vegesack am 23. Oktober 1965 zu Ehren von Adolph Bermpohl. Das Tochterboot wurde benannt nach dem Bremer Stadtteil Vegesack, der Wirkungsst\u00e4tte Adolph Bermpohls. Von Oktober 1965 bis Mai 1979 war die Adolph Bermpohl auf der DGzRS-Station Helgoland stationiert, dort wurde sie vom Seenotkreuzer Wilhelm Kaisen abgel\u00f6st. Danach war […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"gt_page_layout":"","gt_hide_page_title":true,"gt_remove_bottom_margin":false,"footnotes":""},"class_list":["post-49","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ig-schiffsmodellbau-berlin-mahlow.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/49","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ig-schiffsmodellbau-berlin-mahlow.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/ig-schiffsmodellbau-berlin-mahlow.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ig-schiffsmodellbau-berlin-mahlow.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ig-schiffsmodellbau-berlin-mahlow.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=49"}],"version-history":[{"count":61,"href":"https:\/\/ig-schiffsmodellbau-berlin-mahlow.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/49\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1100,"href":"https:\/\/ig-schiffsmodellbau-berlin-mahlow.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/49\/revisions\/1100"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ig-schiffsmodellbau-berlin-mahlow.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=49"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}